domingo, 25 de dezembro de 2011
MODELO TEM MÃO DECEPADA AO DECER DE MONOMOTOR E ESBARRAR EM HÉLICE
erça-feira, 6 de dezembro de 2011
Modelo tem mão decepada ao descer de monomotor e esbarrar em hélice
AVIÃO FAZ POUSO FORÇADO EM SENADOR GUIOMARD, NO ACRE.
terça-feira, 6 de dezembro de 2011
O bimotor não teve permissão de pousar no aeroporto de Rio Brancodomingo, 31 de julho de 2011
SE BEBER NÃO PILOTE.
Piloto de monomotor que fez manobra arriscada é suspeito de voar embriagado
Ter, 19 de Julho de 2011 15:57
Equipes da Polícia Federal e Militar foram acionadas na tarde de segunda-feira, 18, para irem ao Aeroporto Internacional averiguar denuncia de que o piloto de um monomotor que estaria realizando vôos rasantes em Rio Branco estaria voando sob efeito de bebida alcoólica.
O nome do piloto não foi divulgado, mas as equipes da Polícia Federal e Militar estiveram no Aeroporto, mas não conseguiram realizar o teste do bafômetro, por que quando chegou o piloto já havia pousado e a Polícia ficou impedida de realizar o teste.
Segundo informações dezenas de moradores dos bairros Castelo Branco, e região da Baixada da Sobral registraram o vôo rasante e as manobras realizadas pelo piloto. De acordo com informações a Polícia Federal recebeu a denuncia, mas como não possui o aparelho que mede o teor alcoólico solicitou apoio da Polícia Militar que levou o aparelho ao Aeroporto.
Segundo foi informado o teste não foi realizado, por que o piloto estava a cerca de 30 minutos em solo, consequentemente não havia como provar se ele consumiu bebida alcoólica antes ou depois que pousou no Aeroporto Internacional.
A administração da Infraero não quis se pronunciar a respeito do caso.
OBS: Fonte.Ecos da notícia.
quarta-feira, 20 de julho de 2011
A VERDADEIRA CAUSA DO ACIDENTA COM O AVIÃO DA NOAR EM RECIFE-PE
A CULPA DA QUEDA DO AVIÃO DA NOAR FOI A PÉSSIMA MANUTENÇÃO.
Rede Globo tem acesso ao caderno de bordo aponta problemas em outro avião da Noar
Segundo os pilotos, a empresa aérea do acidente fatal esta semana no Recife não fazia a manutenção adequada dos aviões.
Todas as capelas do cemitério estavam ocupadas pelos parentes e amigos das vítimas. No velório do piloto Rivaldo Paulírio Cardoso, de 68 anos, brigadeiro reformado, honras militares. Seis corpos foram embalsamados e mandados para outras cidades. Ao todo, foram 16 mortos.
O avião caiu na última quarta-feira no bairro de Boa Viagem, na Zona Sul do Recife. O voo 4896, da Noar Linhas Áereas, partiu do Recife. Faria uma escala em Natal e chegaria a Mossoró, no Rio Grande do Norte, com 14 passageiros, o piloto e o copiloto. Segundo o comando da Aeronáutica, a decolagem foi às 6h51. Mas, 55 segundos depois, o piloto avisou à torre que tinha problemas e que tentaria voltar ao aeroporto. Às 6h53, o piloto informou que não conseguiria chegar ao aeroporto e que tentaria pousar na praia de Boa Viagem. Às 6h54, o avião sumiu do radar. A queda foi em um terreno vazio em frente à praia. E o avião pegou fogo em seguida.
A Noar é a única empresa aérea nordestina. Em junho do ano passado[2010] começou a fazer voos comerciais para quatro cidades da região. Tinha dois aviões do modelo LET- 410, fabricado na República Tcheca. Depois do acidente, a empresa cancelou todos os voos que estavam programados. Também informou que o avião acidentado na quarta-feira tinha passado por um serviço de manutenção no fim de semana anterior. Uma equipe de técnicos da empresa fabricante esteve no Recife e trocou duas peças do motor esquerdo.
Depois do serviço, que se estendeu da sexta ao domingo, o avião voou 17 horas e quatro minutos até cair. Ainda no local do acidente, Jairo Gonçalves falou da conversa que teve com o irmão, o copiloto Roberto Gonçalves. “Ele falou pra mim que a aeronave teve uns problemas de perda potência. Inclusive, salvo engano, foram trocadas duas turbinas e as aeronaves ficaram paradas bastante tempo para fazer essa revisão”.
Depois de reprogramar suas operações, a Noar botou o único avião que restou à frota para voar outra vez neste sábado. Ele decolou do Recife pouco depois da 9h com dois tripulantes e mais três pessoas a bordo. Retornou ao Recife com dois passageiros.
Na última sexta-feira, nós recebemos de uma fonte anônima o caderno de manutenção desse avião que voltou agora a voar. Esse caderno era levado pelos pilotos junto com o diário de bordo. Ele traz diversos registros escritos por pilotos e copilotos. São relatos feitos pela tripulação sobre situações consideradas anormais e de risco.
Contamos 75 anotações no intervalo que vai de 3 de novembro do ano passado até 9 de julho, ou seja, sábado da semana passada.
Alguns registros foram feitos pelo piloto Rivaldo Cardoso, que morreu no acidente. Ele enumera cinco tópicos, no dia 18 de dezembro, fala que a potência do motor teve que ser mantida em 60% para a temperatura não atingir o limite na decolagem; relata a existência de luzes queimadas; diz que o fone do comandante não funciona; que na decolagem de Aracaju teve que reduzir a potência para 50% para manter a temperatura no limite; e conclui sugerindo que não se disponibilize a aeronave antes da verificação do problema de elevação da temperatura do motor 1. “A decolagem com 16 passageiros de Maceió para o Recife com torque, ou potência, de 50% não é aconselhável”, diz no texto.
Na coluna preenchida pela equipe de manutenção, está registrado que foi trocado o instrumento de temperatura e que foi agendado voo para checagem.
Procuramos o piloto Jackson Porciúncula para comentar as anotações. Ele tem 42 anos de aviação e 26 mil horas de voo.
Um dos primeiros registros do caderno diz que a potência do motor direito não atingiu 60%, vindo a normalizar após cruzar os 400 pés de altitude. O piloto afirma que decolagem ocorreu em situação de risco e que aeronave demorou a sair do solo.
“Eu diria que essa aeronave, se durante a decolagem tivesse um problema com o motor da direita, teria dificuldade em retornar para a pista”, destaca o comandante.
Em outro registro, o piloto diz que uma luz e um aviso sonoro de indicação do painel não aparecem. A aeronave estaria “estolando”, ou seja, perdendo sustentação e sem os sinais de alerta. A equipe de manutenção informa ao lado da anotação que foi feita uma verificação em solo e que está tudo ok.
“Isso aí é um fato que, durante uma operação em que o piloto necessite desse aviso de estol da aeronave, ele não vai ter o aviso adequado, podendo comprometer sua análise, seu procedimento. Isso compromete a operação”, destaca Jackson.
No dia 14 de dezembro, um dos comandantes da Noar relata que placas de indicação das luzes de aviso dos motores direito e esquerdo estão trocadas. Alertam que isso pode gerar erro grave em caso de pane, sobretudo, fogo.
“Na minha concepção, dentro do que eu entendo, eu não voaria nessas condições”, aponta Jackson.
A última anotação, de 9 de julho, parece um apelo. O piloto diz: “urgente, atenção: um copiloto que voava como passageiro observou que a porta do trem de pouso esquerdo, que já se encontrava amassada, aparentava que ia se soltar em voo, inclusive dobrando para cima pela ação do vento”.
“Eu interpreto que esse piloto aqui estava pedindo que realmente fosse tomada uma providência, que ele estava no limite dele aqui de aceitação de uma situação dessas”, declara Jackson.
A Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) recebeu do Fantástico cópia do caderno. E afirmou em nota que os relatos dos pilotos deveriam estar no diário de bordo.
Estivemos com o diretor de assuntos corporativos e comerciais da Noar, Giovanne Farias, e entregamos a ele uma cópia do material. Pedimos também para ter acesso ao livro de bordo do avião. A resposta veio em nota.
Sobre a existência no avião do caderno onde a tripulação relatava ocorrências de voos a nota diz: “A Noar Linhas Aéreas criou um registro auxiliar com a finalidade de apresentar impressões e percepções das tripulações acerca do funcionamento das aeronaves”.
A companhia ainda informa que todas as ocorrências foram solucionadas. Na nota distribuída neste domingo, a Anac diz que suspendeu as operações da empresa aérea Noar, depois de receber informações da Rede Globo de que a companhia estaria adotando práticas que podem ferir o Código Brasileiro Aeronáutico e as regras da própria Anac. Também neste domingo à tarde, o caderno original entregue anonimamente à TV Globo foi encaminhado à Polícia Civil de Pernambuco, que investiga o caso.
sexta-feira, 15 de julho de 2011
AERONAVE FAZ POUSO FORÇADO NO AEROPORTO DE ILHÉUS-BA
Na noite de quinta-feira (14), um aeronave da Sete Linhas Aéreas teve problemas durante o pouso no aeroporto Jorge Amado, em Ilhéus (BA). A aeronave foi a Ilhéus pegar um récem-nascido e transportá-lo, junto com os pais, para o aeroporto de Confins, em Belo Horizonte (MG). Felizmente, ninguém saiu ferido.
Segundo informações do Blog do Gusmão, havia dois tripulantes e um passageiro na aeronave que faz serviço de transporte aeromédico (UTI aérea). O piloto informou ter havido um “travamento de roda”, o que ocasionou o acidente. Ainda de acordo com o blog, parte da aeronave foi seriamente danificada.
O avião ficou atravessado na pista, interditando-a por mais de três horas. O superintendente do aeroporto, João Bosco Bezerra, explicou que na manhã desta sexta-feira (15) uma equipe da Sete Linhas chegará ao aeroporto para providenciar reparo e remoção do avião. A pista do aeroporto foi liberada por volta da meia-noite pela Infraero. (Informações e fotos: Blog do Gusmão).
OPINIÃO DO DENUNCIADOR DE CORRUPTOS
Este é o primeiro caso de uma aeronaves aeromédica que se acidenta na história da aviação brasileira.
E eu o Denunciador de Corruptos já temia este episódio na aviação brasileira des de o início de 2011.
E é claro que a resposta prá este episódio se chama PÉSSIMA MANUTENÇÃO na aviação do Brasil.
Olhe quantos acidentes vem ocorrendo no Brasil quase que diariamente.
PORQUE UM HELICÓPTERO CAIU EM PORTO SEGURO-BA?
Voo de helicóptero que caiu em Porto Seguro deveria durar 10 minutos, diz FAB
Redação CORREIO
O voo do helicóptero que caiu na noite desta sexta-feira matando quatro pessoas em Porto Seguro deveria durar 10 minutos, segundo informou neste sábado a Força Aérea Brasileira (FAB).
Depois de decolar às 18h41 com destino à Fazenda Jurumã, onde funciona um resort, a previsão era de que o voo do helicóptero durasse 10 minutos. Durante o voo, o piloto não fez nenhum contato com o controle de tráfego aéreo local para informar qualquer problema.
Quatro pessoas morreram no acidente - Fernanda Kfuri, 35 anos, que chegou a ser socorrida com vida para o Hospital Luís Eduardo Magalhães, mas morreu neste sábado em decorrência da gravidade dos seus ferimentos; seu filho Gabriel Kfuri Gouveia, de 2 anos; seu sobrinho Luca Kfuri de Magalhães Lins, 3 anos; e a babá das crianças, Norma Batista de Assunção, 49 anos. Os corpos dos três primeiros já foram liberados e seguem para o Rio de Janeiro; o corpo da babá segue para Teolândia, no interior da Bahia.
E morreram neste acidnete Mariana Noleto, namorada do filho do governador do Rio de Janeiro, Jordana Kfuri Cavandish, irmã de Fernanda e mãe de Luca, e pelo piloto Marcelo de Almeida O governador da Bahia, Jaques Wagner, declarou sua solidariedade às famílias das vítimas.
“Neste momento de dor, toda minha solidariedade àqueles que perderam seus familiares e ao governador Sérgio Cabral. Tudo que podemos fazer para minimizar seus sofrimentos está sendo feito”, disse Wagner, que ligou ainda na noite de sexta para o governador do Rio.
Acidente
Pelo menos quatro pessoas morreram depois que o helicóptero modelo Esquilo, prefixo PR-OMO, caiu na noite desta sexta-feira (17/05/2011) na Ponta de Itaquena, em Trancoso, Porto Seguro, segundo informações do Corpo de Bombeiros. Uma das desaparecidas é Mariana Noleto, nora do governador do Rio de Janeiro, Sérgio Cabral.
No momento do acidente, havia sete pessoas a bordo. Uma mulher foi resgatada com vida, mas morreu nesta manhã no Hospital Luís Eduardo Magalhães. Identificada como Fernanda Kfuri, 35 anos, ela chegou ao hospital em estado de choque e com múltiplas fraturas por volta das 23h de ontem.
O grupo saía do Villa Vignoble Terravista Resort para o Jacumã Ocean Resort, os dois em Trancoso, quando aconteceu o acidente, a cerca de 500 metros da costa. Segundo o jornal "O Globo", o filho do governador e namorado de Mariana, Marco Antônio Cabral, escapou do acidente porque iria em uma segunda viagem.
Além de Mariana Noleto, estavam no helicóptero Jordana Kfuri Cavendish, mulher do empreiteiro Fernando Cavendish; seu filho Luca Kfuri Magalhães Lins; a irmã de Jordana, Fernanda Kfuri; seu filho Gabriel Kfuri Gouveia, a babá das crianças e o piloto, Marcelo Mattoso de Almeida, empresário e dono de um resort da região. O governador do Rio de Janeiro esteve em em Porto Seguro acompanhando as buscas dos corpos das vítimas.
Segundo o aeroporto de Porto Seguro, o helicóptero decolou às 18h40 - os Bombeiros chegaram ao local por volta das 21h. Ainda não há informações sobre o que causou o acidente. O tempo é chuvoso na cidade esta noite e as condições climáticas atrapalham o resgate, segundo os Bombeiros.
Além dos Bombeiros e da Marinha, a Força Áerea Brasileira (FAB) também participou das buscas pelo piloto e pelas passageiras remanescente.
Aí vem uma observação neste caso.
Algumas emissoras de televisão como a Rede record por exemplo, descobriu no dia seguinte ao do acidente [18/05/2011].
Que o dono do helicóptero que estava no comando do helicóptero teve seu BREVET [ Licença prá pilotar helicópteros] Suspensa em 2006 por ter sido reprovado em exames médicos que constaram alguma doença que o deixou inápto a pilotar aeronaves.
Daí o tal empresário contratou outro piloto prá pilotar o helicóptero.
E foi aí que logo após o seu recém contratado piloto havia feito um voo no próprio helicóptero a serviço do empresário dias antes do acidente.
E na hora de devolver o helicóptero, o novo piloto contratado teria anotado o número da sua licença de voo no livro de bordo do helicóptero.
Detálhe importante: Qualquer piloto de avião particular, militar ou comercial do mundo tem a obrigação de anotar as condições em que pilotou alguma aeronave em um livro de bordo que fica aos cuidados das empresas donas das aeronaves prá verificar se as aeronaves tenham causado alguma ameaça de acidente durante um voo.
E aí as empresas donas das aeronaves tem por obrigação de mandar as aeronaves prá manutenção em caso de alerta de risco de acidentes anotadas por seus pilotos no tal livro de bordo.
E foi aí que o empresário dono do helicóptero se aproveitou do livro de bordo que estava anotado o número da licença de voo do outro piloto que havia sido contratado pelo dono do helicóptero.
E fez um plano de voo no aeroporto de Porto Seguro com o número do outro piloto, E aí o dono do helicóptero que não podia mais pilotar o helicóptero por ter sido reprovado em 2006 nos exames de saúde.
Ele simplismente se passou por outro piloto.
E decolou o helicóptero por conta própria.
Já que o outro piloto contratado prá pilotar não estava á serviço do dono do helicóptero.
Pois o outro piloto realmente preparado e ápito a pilotar o helicóptero estava de folga no dia do acidente.
E nem ele sabia que o seu próprio patrão havia pegado o número do seu BREVET e decolado o helicóptero escondido do seu empregado que estava de folga.
[OBS: CONFIRA NA PRIMEIRA FOTO ACIMA O LIVRO DE BORDO QUE OS PILOTOS SÃO OBRIGADOS A ANOTAR AS CONDIÇÕES DE VOO E O NÚMERO DA LICENÇA DE VOO]
AÍ VEM A SEGUINTE CONCLUSÃO DE MIM MESMO O DENUNCIADOR DE CORRUPTOS AUTOR DESTE TEXTO.
LEMBRE-SE DE QUE O DONO DO HELICÓPTERO TEVE SEU BREVET CANCELADO POR TER SIDO REPROVADO NOS EXAMES DE SAÚDE E PROIBIDO DE PILOTAR AERONAVES.
ENTÃO AQUI VAI UMA PERGUNTA QUE NÃO QUER CALAR!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
QUAL FOI A DOENÇA QUE PROIBIU O DONO DO HELICÓPTERO DE TIRAR BREVET PRÁ PILOTAR O PRÓPRIO HELICÓPTERO???????
DETÁLHE N°1: O DONO DO HELICÓPTERO NÃO ERA ALEJADO DE NENHUMA DAS PERNAS.
DETÁLHE N°2: O DONO DO HELICÓPTERO NÃO ERA DEFICIENTE MENTAL, NEM MOGOLOIDE.
DETÁLHE N°3: O DONO DO HELICÓPTERO NÃO ERA DEFICIENTE DE NENHUMA DAS MÃOS..
ENTÃO QUAL DOENÇA TERIA REPROVADO O DONO DO HELICÓPTERO PRÁ PARAR DE PILOTAR O PRÓPRIO HELICÓPTERO E SE QUESER-SE VOAR TERIA QUE CONTRATAR OUTRO PILOTO PRÁ ASSUMIR O SEU LUGAR NO COMANDO DE SEU PRÓPRIO HELICÓPTERO??????
AQUI ESTÁ A POSSÍVEL RESPOSTA PRÁ O DONO DO HELICÓPTERO TER SIDO PROIBIDO DE PILOTAR O PRÓPRIO HELICÓPTERO: ELE PODERIA SER CEGO DE UM DE SEUS DOIS OLHOS.
DETÁLHE IMPORTANTE: EM QUALQUER ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL E MILITAR DO BRASIL NENHUM ALUNO QUE QUEIRA APRENDER A PILOTAR AERONAVES PODERÁ SER CEGO DE ALMENOS UM ÚNICO ÔLHO.
POIS É CONSIDERADO INÁPTO A PILOTAR AERONAVES COMO O HELICÓPTERO QUE CAIU EM PORTO SEGURO.
POIS MUITOS DOS JOVENS CEGO DE UM ÚNICO ÔLHO TEM DIFICULDADES DE ENCHERGAR AS LETRAS MIUDAS DEMAIS NOS INSTRUMENTOS DE BORDO DE QUALQUER AERNONAVE, PRINCIPALMENTE Á NOITE E EM MEIO A UMA CHUVA FORTE COMO A CHUVA QUE CAIA EM PORTO SEGURO NO DIA DESTE ACIDENTE.
POIS ALÉM DE UM PILOTO CEGO NÃO CONSEGUIR ENCHERGAR OS INSTRUMENTOS DE UMA AERONAVE, AINDA POR CIMA SE VOAR MESMO DE DIA EM MEIO A UMA CHUVA FORTE.
ELE VAI TER DIFICULDADES DE ENCHERGAR ATRAZ DAS NUVENS NA HORA DE SE APROXIMAR DO AEROPORTO PRÁ ATERIZAR, E ANOITE PIOR AINDA POR CAUSA DA NEBLINA DA CHUVA QUE DIFICULTA A VISÃO EM LUGARES MUITO ESCUROS E MAU INLUMINADOS COMO A TAL PRAIA ONDE O HELICÓPTERO CAIU A 500 METROS DO RESOURT.
EU MESMO O DENUNCIADOR DE CORRUPTOS ERA ALUNA DE UMA ESCOLA DE VOO EM RECIFE-PE EM 2000 QUANDO FIU EXCLUIDO DA ESCOLA DE VOO.
POIS EU PERDI A VISÃO DO MEU ÔLHO DIREITO DURANTE UM MERGULHO DE RIO CUJO A ÁGUA ERA CONTAMINADA, E QUE VEIO A CAUSAR INFECÇÃO NOS MEUS OLHOS.
E AINDA POR CIMA O MÉDICO DA ÉPOCA EROU NO DIAGNÓSTICO E DEMOROU A DESCOBRIR QUE TINHA SIDO A ÁGUA CONTAMINADA A CAUSA DA INFECÇÃO DOS MEUS OLHOS QUE ACABOU LEBANDO 6 MESES PRÁ SER DESCOBERTA POR OUTRO MÉDICO DE ARACAJU-SE ONDE CONSTATOU-SE QUE EU O DENUNCIADOR DE CORRUPTOS ACABEI DEMORANDO DEMAIS PRÁ DESCOBRIR QUE HAVIA DESCOLADA A RETINA E PERDIDO 90% DA MINHA VISÃO DIREITA.
ASSIM SENDO ESTOU PROIBIDO DE PILOTAR AERONAVES.
ENTÃO SE EU NÃO POSSO PILOTAR AERONAVES PORQUE TERIA DIFICULDADES DE ENCHERGAR OS AEROPORTOS NA HORA DO POUSO EM CASO DE VOOS A NOITE.
AÍ CHEGO NA SEGUINTE CONCLUSÃO COM ESTA PERGUNTA QUE NÃO QUER CALAR....
PORQUE SERÁ QUE A ANAC [AGÊNCIA NACIONAL DE AVIAÇÃO CIVIL] NÃO DIZ A NINGUÉM QUAL ERA A VERDADEIRA DOENÇA QUE PROIBIU O EMPRESÁRIO DE PORTO SEGURO DE PILOTAR SEU PRÓPRIO HELICÓPTERO?????
JÁ QUE O MESMO APARECE EM REPORTAGENS ANDANDO E TRABALHANDO NORMALMENTE SEM NENHUMA DEFICIENCIA FÍSICA QUE DIGA QUE ELE POSSUI ALGUMA LIMITAÇÃO FÍSICA.....
´´É CLARO QUE TÁ NA CARA QUE ESTE EMPRESÁRIO DEVERIA SER CEGO DE ALGUM DOS SEUS OLHOS´´, MAS A ANAC ESCONDE A VERDADE SOBRE NOSSOS PILOTOS EMPEDIDOS DE EXERCER A SUA VERDADEIRA E ÚNICA FUNÇÃO QUE É PILOTAR AERONAVES.
HELICÓPTERO DA DUPLA BRUNO E MARRONEI.
Helicóptero da dupla Bruno e
Marrone cai em Rio Preto
Um helicóptero fez um pouso forçado, no início da tarde desta segunda-feira (2), logo após decolar do aeroporto de São José do Rio Preto, a 438 km de São Paulo. Segundo a Polícia Militar do município, o acidente ocorreu perto de um córrego no parque de exposições da cidade. A aeronave pertence ao cantor Marrone, da dupla sertaneja Bruno e Marrone. De acordo com os bombeiros, o helicóptero bateu em uma torre e depois em uma árvore antes de atingir o chão. Mesmo com a queda, ele não explodiu.
Aí se descobriu que o cantor Bruno havia feito exames de capacidade física prá tirar brevet de piloto. Mas ainda não havia se matriculado em nenhuma escola de voo.
E aí o próprio piloto do cator estaria dando aulas de voo ao cantor.
E foi aí que durante a decolagem o cantor estaria do lado do piloto assumindo o comando do helicóptero que veio a cair.
O piloto do helicóptero que estaria dando aulas de voo ao cantor teve um dos pés amputado na queda do helicóptero, era um piloto experiente com 18 anos de aviação.
sábado, 9 de abril de 2011
OS SEGREDOS QUE OS PILOTOS NÃO CONTAM
50 segredos que os pilotos não contam
Profissionais dizem o que não costumam falar dentro de aviões
Você, que tem arrepios quando o avião decola ou faz chacota com quem tem medo de voar, deveria ler com atenção os segredos que os pilotos de aeronaves não costumam contar para ninguém. E assim, descobrir quando realmente é hora de se preocupar e quando é exagero. A revista Reader’s Digest perguntou a pilotos de diversas empresas aéreas nos Estados Unidos quais as coisas que eles não diriam a seus passageiros.
Em tempos de caos aéreo, os profissionais dão dicas úteis para pessoas de qualquer lugar do mundo que estão pensando em pegar um voo. Por exemplo, não adianta nada pedir informações sobre o aeroporto a um piloto, eles viajam tanto que quase nunca conhecem os lugares onde estão.
Confira alguns conselhos úteis abaixo:
1. “Nós também sentimos falta dos amendoins” – Piloto da US Airways
2. “Estou constantemente preocupado em carregar menos combustível do que acho confortável. Empresas Aéreas estão sempre olhando para os limites, e você queima combustível quando carrega combustível. Algumas vezes, se você carrega só o suficiente e enfrenta tempestades ou atrasos, de repente está sem combustível e precisará ir a um aeroporto alternativo” – Comandante de uma grande empresa
3. “Às vezes a companhia não nos dá pausas para almoço ou até tempo para comer. Nós temos que atrasar voos para conseguir comer alguma coisa.” – Primeiro Oficial de transportadora regional
4. “Nós contamos aos passageiros o que eles precisam saber. Nós não contamos coisas que irão assustá-los demais. Você nunca vai me escutar dizer: ‘Senhoras e senhores, acabamos de ter uma falha no motor’, mesmo se isso for verdade” – Jim Tilmon, piloto aposentado da American Airlines
5. “A verdade é que nós estamos cansados. Nossas regras de trabalho nos obrigam a estar em serviço por 16 horas sem intervalo. São muitas horas a mais que um motorista de caminhão, que podem descansar na próxima parada, nós não podemos parar na próxima nuvem” – Comandante de uma grande empresa.
Clique aqui e acesse a matéria da Reader’s Digest (em inglês).
Fonte: Revista Galileu - Foto: Ryan McVay/Photodisc/Thinkstock
GOVERNO RUSSO SUSPENDE VOOS COM AVIÃO TURPOLEV-154 B
A agência russa que supervisiona o transporte aéreo ordenou hoje que sejam suspensos os voos com aeronaves Tupolev-154B, até que as autoridades descubram o que provocou um incêndio e uma explosão em um jato comercial desse modelo que matou três passageiros, ontem (foto acima).
Um porta-voz da agência, Sergei Romanchev, disse que as empresas aéreas precisam obedecer a ordem. Não está claro quantos Tu-154B estão em serviço no país.
O Tu-154B é uma variante do modelo Tu-154, que começou a ser fabricado no começo da década de 1970 e é amplamente usado como avião de passageiros na Rússia, no Irã e nos países que fizeram parte da União Soviética. Nenhuma causa ainda foi determinada para o acidente de ontem, que também deixou 43 passageiros feridos. O incêndio começou quando o avião, com 124 pessoas, taxiava na pista do aeroporto de Surgut, na Sibéria ocidental, e se preparava para decolar.
O Tu-154 é semelhante ao antigo Boeing 727, com três motores na parte traseira da fuselagem. O voo do Tu-154 foi proibido pelas autoridades europeias em grande parte da Europa Ocidental por causa do barulho feito pelos motores. A Aeroflot, principal empresa aérea da Rússia, retirou o avião de serviço em 2009. As informações são da Associated Press.
Fonte: Agência Estado - Foto: Osipov Dmitry (Airliners.net)
OPINIÃO DO EXTERMINADOR DE CORRUPTOS.
Não só as autoridades mundiais vem alertando o governo Russo prá encerrar as atividades com o Turpolev. Mas eu o Exterminador de corruptos venho tembém alertando prá exigir não só do governo Russo, É claro que as autoridades mundiais devem também exigir que os demais países que ainda ensistem em operar com este tipo de avião a ENCERRAR AGORA MESMO AS ATIVIDADES com esta aeronave antes que mais tragédias fatais se repitam....
Pelo menos o governo russo já aprendeu a lição....
AVIÃO FAZ POUSO DE EMERGÊNCIA APÓS PILOTO DERRAMAR CAFÉ, DIZ EMPRESA
Líquido derramado teria feito rádio emitir sinal de emergência.
Aérea diz que é cedo para afirmar; caso está sendo investigado.
Um voo da United Airlines que ia de Chicago, nos EUA, para Frankfurt, na Alemanha, teve que fazer um pouso em Toronto, no Canadá, na última segunda-feira (3), porque o piloto teria derramado seu café, informou a empresa que controla o tráfego aéreo no Canadá, segundo o jornal inglês "Metro".
Um porta-voz da empresa aérea disse que ocorreu um problema de comunicação, que fez com que o piloto desviasse o voo, em vez de cruzar o Atlântico com o problema à bordo.
No entanto, a Transport Canada, empresa que controla o tráfego aéreo no país, disse que o problema no equipamento foi causado porque o piloto do Boeing 777-222/ER, prefixo N223UA, derramou o seu café.
O líquido quente derramado teria feito o rádio do avião enviar um sinal de código 7500, usado em casos de seqüestro. Apesar de a tripulação do voo ter conseguido parar o sinal equivocado, eles teriam decidido pousar a aeronave assim mesmo.
Em Toronto, os 241 passageiros e 14 tripulantes foram transferidos para uma outra aeronave, que voou de volta a Chicago, e foram acomodados em um hotel até a viagem de volta a Frankfurt na tarde de terça.
“Nossa investigação do problema de comunicação no voo UA-940 continua, por isso é muito cedo para comentar sobre o que teria provocado a decisão do comandante de desviar”, disse um porta-voz da United, Rahsaan Johnson, ao jornal.
“É importante perceber que a tripulação manteve contato com os controladores, e a decisão de desviar o voo para Toronto foi do comandante.”
Recentemente, em outro incidente bizarro, um aeroporto na Mongolia foi forçado a desviar voos a outras unidades próximas após aeronaves temerem colidir com um Ovni que teria sido avistado nas imediações.
Fontes: G1 / Aviation Herald - Imagem: Reprodução
FETO HUMANO ENCONTRADO EM UM AVIÃO NAS FILIPINAS
Um faxineiro encontrou um feto em um avião de passageiros dos Emirados Árabes depois que o aparelho pousou em Manila, informou a companhia aérea Etihad Airways.
"A Etihad Airways confirma que um feto humano foi encontrado a bordo de um de seus aviões no aeroporto Ninoy Aquino, em Manila, por um membro da equipe de limpeza do aeroporto", afirma um comunicado oficial.
O jornal Philippine Star informou que o feto de seis a sete meses foi achado na lixeira do toalete a bordo do avião oriundo de Abu Dhabi.
O feto estava envolvido numa fralda, segundo o jornal.
Em setembro passado, um bebê vivo foi encontrado na lixeira do banheiro de um avião da Gulf Air depois de pousar no aeroporto de Manila.
As autoridades filipinas disseram na ocasião que estavam investigando uma passageira filipina que, segundo elas, teria admitido ter dado à luz no banheiro durante o voo de Barein.
Em dezembro, outro recém-nascido foi encontrado enforcado no banheiro do aeroporto de Dubai. A polícia informou que estava procurando uma africana que teria dado à luz no aeroporto antes se livrar da criança e pegar um voo para casa.
Fonte: AFP via Terra - Foto: topnews.in
MULHER QUEBRA VIDRO DE ÔNIBUS DA INFRAERO
Mulher se irrita com atraso no voo e quebra vidro de ônibus da Infraero
A situação de atrasos no Aeroporto Juscelino Kubitschek continua nesta terça-feira (4/1). Por conta disso, pela manhã, uma passageira se irritou a ponto de quebrar um dos vidros de um ônibus que leva os passageiros do terminal de embarque às aeronaves.A mulher usou um dos martelos especiais para saídas de emergência. Ela teria perdido a paciência devido ao atraso de duas horas e meia do voo 9361, da TAM rumo a Florianópolis. O avião deveria ter saído de Brasília às 9h10, mas só decolou às 11h40. A Infraero terá de arcar com os prejuízos no ônibus.
Mais atrasos
Ao longo do dia, 65 voos saíram com atrasos no Aeroporto JK. Esse número corresponde a 42,2% do total das decolagens até às 19h, numa porcentagem que supera a média nacional (28,5%). Em números absolutos, só perde para Guarulhos (66 voos atrasados).
Fonte: Correio Brasiliense via Fórum Contato Radar - Foto (2009): Foto: Roosewelt Pinheiro/ABr
PILOTO ATRAZA VOO PARA AVÔ IR AO FUNERAL DO NETO.
Atrasos de minutos na partida de aviões em companhias aéreas podem gerar prejuízos monetários. Contudo essa condição não impediu o piloto da companhia aérea Southwest Airlines, nos EUA, atrasar o voo a seu cargo em 12 minutos para possibilitar a presença de um avô no funeral do neto de três anos, morto em circunstâncias trágicas.
Apesar de ter chegado duas horas antes do voo, Mark deparou-se com filas e demoras intermináveis nas filas de segurança. Quando passou a revista final correu mesmo de sapatos na mão para conseguir chegar a tempo.
"Quando os seguranças terminaram, ele agarrou na mala do computador, nos sapatos e cintos e correu descalço para o terminal", revelou Nancy, a mulher do homem citada pelo Daily Mail.
O voo tinha partida prevista para 11h50, Mark já ia 12 minutos atrasado. Quando chegou à linha de embarque foi surpreendido pelo próprio piloto: "É o senhor Mark Dickinson? Segurámos aqui o avião à sua espera e queríamos apenas dizer-lhe que lamentamos muito pela perda do seu neto".
Surpreendido com o gesto do piloto, Mark Dickinson respondeu que nunca lhes poderia agradecer o suficiente. O piloto respondeu: "Eles não vão a lugar nenhum sem mim, e eu não ia para lado nenhum sem o senhor. Agora relaxe que vamos lá chegar", disse o piloto que estava a par do caso. O neto de Mark Dickinson, Cadden, morreu aos três anos às mãos de um padrasto negligente que foi , entretanto, acusado de homicídio em primeiro grau.
Foi a mulher de Dickinson que tornou a história pública. Não sabem como é que o piloto e restantes sabiam que o avô estava em risco de perder o avião, mas "estão gratos pelo gesto".
A Companhia aérea já fez saber que "se orgulha" da atitude tomada pelo piloto que mostrou compaixão num momento tão delicado. Segundo a mulher de Dickinson, se o marido não se pudesse ter reunido com a filha num momento tão dramático era apenas tragédia acima de tragédia.
Assim a família pôde estar reunida no enterro do pequeno Cadden cujos órgãos foram doados a 25 pessoas diferentes nos EUA que terão de certa forma, também elas, uma segunda oportunidade.
Fonte: boasnoticias.pt - Foto: Reprodução
quarta-feira, 23 de fevereiro de 2011
AVIÃO CAI SOBRE CASA NO RECIFE-PE
publicado em 23/02/2011 às 13h38:
Avião que caiu sobre casa em Recife (PE) é removido
Acidente ocorreu, no início da tarde da terça-feira 22/02/2011, no bairro do PinaO avião monomotor que caiu sobre uma casa que abriga uma agência de publicidade em Recife (PE) foi removido do local na manhã desta quarta-feira (23). O acidente ocorreu, no início da tarde da terça-feira (22), no bairro do Pina, e atingiu outras duas residências.
A aeronave caiu quando o piloto tentava aterrissar no Aeroclube de Pernambuco. Antonio Carlos Leite de Carvalho, 42 anos, que pilotava o monomotor, ficou ferido. Consciente, ele foi levado por uma ambulância do Samu para o Hospital da Unimed, no bairro da Ilha do Leite.
Ainda na terça-feira, técnicos do Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos visitaram o local para fazer uma perícia, que apurará as causas do acidente.
Só tem um porém....
As 15:00hs de Quarta Feira 23/02/2011
A possível causa deste acidente se descobriu.
O piloto da aeronave não conhecia a localização do aeroclube do Recife.
E quando preparava-se para o pouso aproximou-se rápido demais do aeroclube, tendo em seguida que arremeter a aeronave prá evitar um possível acidente.
Daí perdeu o controle da aeronave que acabou caindo......
OBS: Fonte desta notícia. www.redecultura.com.br
OBS:Foto de:Chico Porto/JC IMagem/AE
